PCN LAB v0.1 ⏤ XC-VMC │Conferencia de prensa: sesión de preguntas y respuestas, 05 de noviembre de 2008 ⏤ Bloque 11
Transcripción Bloque 11
"...A ver, usted...
"...De Reuters:
Quería saber, si todo iba con la normalidad en la llegada del aeropuerto y si fuera la posibilidad que había un accidente ¿qué tipo de accidente pudiera tener en este caso, que no había ninguna señalización de problemas anteriormente?, ¿eso es algo que pasa enseguida?, que hay un fallo mecánico y nadie sabe hasta que se cae el avión.
Mire, como le comenté hoy en la mañana, estamos llevando a cabo las investigaciones, estamos llevando a cabo... junto con las autoridades de los Estados Unidos que ya están aquí en México, tenemos cerca de ocho inspectores, un análisis muy profundo del sitio donde cayó, pero todavía no podemos concluir exactamente y vamos a tardar algún tiempo y lo tengo que decir, vamos a tardar algún tiempo en tener los resultados de las investigaciones que está... las investigaciones técnicas que está llevando a cabo aeronáutica civil. Quisiera recordarles a todos ustedes, simplemente como un ejemplo para que lo tengan presente, que las investigaciones en el caso del avión de Spanair que cayó en el aeropuerto de Barajas, tomaron más de un mes y medio en dar resultados definitivos y por lo tanto, lo que yo les pido a ustedes es tener paciencia, le pido al público mexicano que nos tenga paciencia, porque es un proceso que toma tiempo, pero toda la información disponible que tengamos, como esta información, que generalmente no se entrega al público, la estamos entregando a los medios de comunicación y estamos informando, como el hecho de que ya hayamos encontrado la caja negra, la así llamada caja negra, se los estamos informando en el momento en que está sucediendo.
Una pregunta de este lado:
Si, dos preguntas secretario, la primera es, tengo entendido que las aeronaves no traen una sola caja negra , sino dos, una llamada negra y otra naranja, la negra graba las conversaciones del piloto y en general de la cabina, y la segunda, graba todos los instrumentos, quisiera saber si este tipo de avión tenía una o dos cajas y si es la segunda, saber si no han encontrado la segunda ... y la segunda... (suspiro)...permítame secretario... esta investigación, estos peritajes en la zona del accidente, ¿se van a extender al lugar donde estuvo estacionada la aeronave allá en el aeropuerto de San Luis Potosí? porque hasta ahora tenemos datos de que solo están algunos elementos de la PGR, pero queremos saber si hay elementos aeronáuticos.
Quisiera yo comentar que la aeronave en la que viajaba el señor Secretario de Gobernación, cuando estuvo en el aeropuerto de San Luis Potosí, fue vigilada constantemente por elementos de seguridad, eso... no hubo ningún acercamiento, estuvo...de absolutamente nadie, estuvo perfectamente bien vigilada, y segundo, quisiera comentar lo que dije hoy en la mañana, existen efectivamente dos cajas… una de las cajas… son las grabaciones que tienen lugar en la cabina entre el piloto y el copiloto que es la que ustedes llaman naranja y, la segunda caja, es la más importante, que es toda la caja de datos aeronáuticos, la grabación de datos aeronáuticos, este tipo de avión no está obligado a tener ninguna de las dos cajas, la Dirección General de Aeronáutica Civil nos reporta que tenía una de las dos cajas, y es la que hemos encontrado, que es la más importante, que es la de datos.
Si, usted,
Gracias, buenas tardes, del Universal
A mi me gustaría preguntarles, tengo entendido que ya se han presentado varios accidentes en esta misma zona del poniente de la Ciudad, si es así, si nos pudieran hablar un poco más en estos casos ¿qué se va a hacer para que no vuelvan a darse situaciones similares? y por otro lado, de acuerdo con los controladores, la distancia en la que iban los, el vuelo del Boeing 767 y este LearJet, era de 4…um... de 2.8 millas, cuando normalmente debe ser de 4 millas, a mi me gustaría que nos precisaran ¿por qué esta situación? y si esto pudo influir de alguna manera en el accidente, así mismo la estela que deja de turbulencia el B 767, gracias.
En primer lugar quisiera decirle que en esa zona de la ciudad ha habido... creo que son dos accidentes de helicópteros al aterrizar o al despegar, no tiene nada que ver con el tipo de accidente trágico que tuvimos el día de ayer, que vivimos todos los mexicanos el día de ayer, no tiene absolutamente nada que ver, este es un avión que venía aproximándose para aterrizar en el aeropuerto de la Ciudad de México. Los otros fueron dos helicópteros que tuvieron problemas en el despegue uno y en el aterrizaje el otro. La conjetura que usted hace es nuevamente, una conjetura, nosotros no podemos dar en este momento una opinión técnica sobre el tema de la estela, pero si le puedo dar una opinión y le voy a pedir, no una opinión, sino los datos exactos y le voy a pedir al ingeniero (nombre del funcionario) que nos de sobre la distancia que guardaba el avión de Mexicana que venía de Buenos Aires y aterrizó antes de que el, el, el avión del Secretario de Gobernación cayera en tierra.
Así es, muchas gracias señor secretario.
Solo para confirmarles, en ningún momento y lo están viendo en la presentación que les vamos a entregar, en ningún momento hay una separación de 2.6 o 2.8 millas como se menciona y eso es parte de lo que al inicio de esta presentación les quisimos demostrar. Que no eran...que no eran verdaderas las versiones que decían que habían estado a 2.8 millas, en todo momento se mantienen entre 4 y 5 millas o a veces hasta más, dependiendo de las diferentes fases de vuelo y la regulación de velocidad que se hace sobre las aeronaves siempre permanecen a una distancia mayor de las 4 millas, yo creo que eso es importante y que va a formar parte, precisamente de la investigación a detalle, exhaustiva que se haga por parte del equipo que la realice, muchas gracias.
Y quisiera comentar que esa información la van a poder ustedes ver en sus computadoras o en las computadoras de sus medios, a través de las imágenes de radar que les estamos dando.
Una pregunta más por aquí
Perdón, perdón, primero las damas... *(registro de volumen bajo en audio de origen)*
Canal 22
Si, con todos estos datos, podemos deducir que no , que bueno, no hubo ninguna irregularidad o llamada de emergencia, entonces, ¿cómo explica señor secretario la argumentación…(inaudible) del representante de controladores de tránsito, tenemos información de que hay temor *(estornudo "achú" )* de que ahora se les culpe a ellos, dicho por ellos mismos...
No, no hay ningún…perdón…
…de que se les culpe, o se les responsabilice.
No, no se está responsabilizando absolutamente a nadie, lo que quisiera comentar y lo comenté en la mañana y afirmar en forma muy enfática, es que el señor (nombre omitido) está mintiendo y lo acaban de ver, el señor (nombre omitido) dijo que hubo una llamada de emergencia y no hubo tal, entonces quiere decir, no conozco los motivos del señor (nombre omitido), lo que dice es que el señor (nombre omitido) miente y que además está lucrando con un caso en el cual todos los mexicanos sentimos un gran dolor y eso muestra que es una persona que carece totalmente de ética.
Por favor, por favor...
Si señor Secretario, (nombre de periodista) de la revista Proceso.
Quería preguntar: si ¿ya se detectó el perímetro en el que quedaron trozos, restos de la aeronave y por consiguiente bueno, restos humanos? ¿ya tienen detectado el perímetro? en base a esa detección, no sé, puede servir para las pesquisas, etcétera.
Efectivamente se tiene detectado el perímetro, el perímetro está confinado por la Policía Federal Preventiva y por elementos del ejército mexicano, si usted pasa por donde fue el lamentable accidente del día de hoy, verá que la policía tiene confinado... y el ejército tiene confinado hasta entrado el Bosque de Chapultepec y en algunos... alguna... en algunas de las calles llegan al lugar donde fue el accidente, precisamente para poder tener acceso a todo el material o a todos los restos del avión en que se encuentran en esa área, que es un perímetro relativamente chico y que es lo que nos permite, suponer que no podemos en este momento rechazar la hipótesis de que la caída del avión fue por un accidente. Quisiera comentarles también… voy a tomar una última pregunta, pero quisiera también invitarlos mañana en la mañana, a las siete de la mañana, para darles un reporte de lo que se hizo el día de hoy y lo que estamos trabajando junto con nuestros colegas de los Estados Unidos de América, que llegaron hoy en la mañana y están trabajando junto con el equipo de la Dirección General de Aeronáutica Civil y de la Procuraduría General de la República.
De este lado voy a tomar una pregunta más, adelante…
Gracias Secretario, para saber en específico el modelo del avión, porque decían también que era un modelo viejo, de los ochentas, entonces saber específicamente el tipo de avión que era y las medidas que va a tomar la SCT ante este tipo de aviación privada.
Es un Lear 45, 1998, es un muy buen avión. Es un avión con características técnicas ya especializadas, muy bueno, se produce… se construye en la ciudad de Kansas en los Estados Unidos y los representantes, los técnicos de Lear están trabajando también con nuestros técnicos, para determinar las causas de la caída del avión, hay, como, vinieron como cuatro represen….cuatro técnicos de Kansas más los técnicos que tiene Lear en la Ciudad de México.
Les agradezco a todos su atención y tengan por seguro que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes seguirá informándole puntualmente como lo hicimos hoy y quisiera repetir nuevamente que por primera vez en la historia de la aviación mexicana estamos dándoles las imágenes de satélite y la voz entre piloto y la torre de control. Muchas gracias y a todos ustedes que así lo deseen nos vemos mañana a las siete de la mañana.
Muchas gracias a todos".
PCN v0.1
| ¿Qué se afirma? | Tipo | Función dominante | Función discursiva | Código |
|---|---|---|---|---|
| La investigación continúa con autoridades de Estados Unidos y participan cerca de ocho inspectores; todavía no puede concluirse exactamente la causa y los resultados tomarán tiempo. | Descripción | Delimitación | Reconocimiento de incertidumbre y temporalidad investigativa. | PCN-058 |
| Se informa públicamente que fue localizada la caja negra, aún cuando este tipo de información generalmente no se entrega al público durante el proceso. | Evidencia de investigación | Legitimación | Reivindicación de transparencia informativa. | PCN-003 (reutiliza) |
| Se afirma que la aeronave fue vigilada constantemente durante su estancia en San Luis Potosí y que no hubo acercamiento de personas ajenas. | Evidencia | Refutación | Descartar acceso o intervención externa durante la permanencia en tierra. | PCN-071 |
| Se afirma que existen dos cajas: una relacionada con las conversaciones de cabina y otra con los datos aeronáuticos. | Evidencia | Explicación | Identificación funcional de dispositivos de registro. | PCN-068 |
| Se afirma que este tipo de aeronave no estaba obligado a llevar ninguna de las dos cajas y que la aeronave accidentada tenía una de ellas. | Descripción | Contextualización | Delimitación del equipamiento requerido. | PCN-069 |
| La caja localizada corresponde a la de datos aeronáuticos y es calificada como "la más importante". | Evidencia | Legitimación | Identificación y Jerarquización del valor de la evidencia recuperada. | PCN-070 |
| Se señala que en la zona ya habían ocurrido dos accidentes de helicópteros, pero se establece que esos sucesos no tenían relación con el accidente del Learjet. | Interpretación | Delimitación | Separación de antecedentes no equivalentes. | PCN-072 |
| Se califica como "conjetura" la posibilidad de que la estela turbulenta hubiera influido en el accidente y se evita emitir una opinión técnica al respecto. | Refutación | Delimitación | Caracterización de la hipótesis periodística como conjetura. | PCN-073 |
| Se solicita a un Ingeniero (nombre del funcionario) proporcionar los datos exactos sobre la distancia entre el Boeing 767 y el Learjet. | Procedimiento | Legitimación | Derivación de la precisión técnica a una fuente especializada. | PCN-074 |
| Se niega que hubiera una separación de 2.6 - 2.8 millas y se afirma que las aeronaves mantuvieron entre 4 y 5 millas o más. | Evidencia | Refutación | Corrección de una versión mediante cuantificación operacional. | PCN-067 |
| Se afirma que las imágenes de radar entregadas a los medios permiten verificar la distancia entre las aeronaves. | Evidencia | Legitimación | Sustento visual de la refutación. | PCN-075 |
| Ante la pregunta de una posible responsabilidad de los controladores, se afirma que no se está responsabilizando a nadie. | Conclusión | Delimitación | Desvinculación de atribución de responsabilidad. | PCN-076 |
| Se identifica a una persona como quien habría afirmado que existió una llamada de emergencia y el ponente declara que "miente". | Valoración | Deslegitimación | Desacreditación de una persona como fuente de información. | PCN-077 |
| Se afirma que dicha persona está lucrando con el caso y que carece totalmente de ética. | Valoración | Deslegitimación | Cuestionamiento ético y atribución a una motivación económica a una persona. | PCN-078 |
| Se afirma categóricamente que no existió una llamada de emergencia atribuida a la aeronave. | Refutación | Delimitación | Negación de una versión sobre comunicación de emergencia. | PCN-079 |
| El perímetro del accidente está detectado y confinado por fuerzas federales y ejército | Evidencia | Legitimación | Aseguramiento del sitio de investigación | PCN-059 |
| El área donde se encuentran los restos es relativamente pequeña. | Interpretación | Contextualización | Caracterización del escenario del accidente. | PCN-060 |
| El perímetro confinado y la extensión relativamente pequeña del área permiten suponer condiciones controladas de acceso a los restos. | Inferencia | Legitimación | Sustento de condiciones para la investigación. | PCN-061 |
| No se puede rechazar, en ese momento, la hipótesis de que la caída del avión fue producto de un accidente. | Conclusión técnica preliminar. | Delimitación | Apertura de hipótesis de investigación. | PCN-062 |
| Se anuncia un reporte posterior sobre los trabajos realizados conjuntamente con autoridades de EE.UU. | Procedimiento | Legitimación | Proyección de continuidad institucional. | PCN-063 |
| La aeronave era un Lear 45, modelo 1998. | Evidencia | Contextualización | Identificación técnica de la aeronave. | PCN-064 |
| Se describe el Learjet 45 como "muy buen avión" y con características técnicas especializadas. | Valoración | Contextualización | Caracterización favorable de la aeronave frente a la referencia de su antigüedad. | PCN-065 |
| Técnicos del fabricante Lear participan en la investigación junto con técnicos nacionales. | Evidencia institucional | Legitimación | Refuerzo de autoridad extranjera | PCN-066 |
| Se reafirma que se entregaron imágenes de satélite y comunicaciones piloto - torre por primera vez en la historia de la aviación mexicana. | Valoración institucional | Legitimación | Construcción de excepcionalidad institucional. | PCN-004 (reutiliza) |
Fin del análisis Bloque 11
*En desarrollo continuo.
Claves de observación
- ¿Cómo responde la autoridad cuando una pregunta introduce una hipótesis, una versión o una posible responsabilidad?
- ¿Cómo se construye autoridad a través de la evidencia durante la sesión de preguntas y respuestas?
- ¿Qué ocurre cuando la corrección de un dato pasa de la evidencia a la descalificación de quien lo comunica?
Mapa de frecuencias
| Concepto - Kpi | Número de menciones |
|---|---|
| Transparencia | 4 |
| Desmiente / refuta | 5 |
| Normalidad / regularidad operacional | 3 |
| No hubo emergencia | 2 |
| Caja negra | 5 |
| Referencias técnicas | 6 |
| Alusiones a autoridades extranjeras | 3 |
| Expresiones de exclusividad histórica | 1 |
| Explicación pedagógica | 4 |
| Cuantificación y precisión de datos | 7 |