PCN LAB v0.1 -XC-VMC Conferencia de prensa 05 de noviembre de 2008- Bloque 6
Transcripción Bloque 6 (B06)
"Si pasamos a la lámina número tres, se observa que la aeronave XC-VMC continúa con el procedimiento de aproximación cumpliendo estrictamente con la trayectoria y la altitud correspondientes y correctas con la reducción de la velocidad instruida por los servicios de tránsito aéreo y como parte de un flujo constante , de las aeronaves. Se observa también en esta gráfica de manera muy particular el desplazamiento de un helicóptero que está siendo señalado con el cursor, que despegó del helipuerto de ICA con ruta a Toluca a donde aterriza a las dieciocho horas con cincuenta y siete minutos. La altitud del helicóptero se mantiene por debajo de las trayectorias publicadas para el procedimiento. Hay dos mil pies de diferencia que son aproximadamente seiscientos metros de diferencia en altitud entre el helicóptero y la aeronave. Otra cosa que es muy importante hacer notar en estas grabaciones es que hay que considerar que la altitud que estamos mostrando es la altitud sobre el nivel medio del mar. De tal suerte que hay que considerar que el aeropuerto de México se encuentra a siete mil doscientos cuarenta y cuatro pies sobre el nivel medio del mar y que esta altitud, digamos, es el piso a través del cual se inicia la medición en altitud de las aeronaves. Si ustedes ven que una aeronave tiene ocho mil o nueve mil pies, la relación directa con el piso del aeropuerto es de aproximadamente mil o mil quinientos pies que son trescientos a quinientos metros sobre el nivel del terreno. Para que no imaginen que si dicen ocho mil pies está a ocho kilómetros de altura y que está volando demasiado alto. Es decir, estamos hablando de trayectorias y altitudes que son verdaderamente mínimas porque estamos en la parte final de la aproximación y aterrizaje al aeropuerto de la Ciudad de México. Entonces, este helicóptero cumple con los procedimientos establecidos y aunque se ve cruzando la trayectoria final no implica riesgo o peligro alguno para la operación aérea.
La siguiente lámina nos muestra la última posición observada de la aeronave, con la detección de los sistemas radar del aeropuerto de México. Esto también es muy importante porque demuestra 🏷️ que toda vez que una aeronave deja o se ve por última ocasión, todas las demás aeronaves del display, se siguen presentando de manera normal con información primaria y secundaria, por lo tanto, los sistemas no se encontraban en falla en ningún momento."
| ¿Qué se afirma? | Tipo | Función dominante | Función discursiva | Código |
|---|---|---|---|---|
| El XC - VMC continúa la aproximación cumpliendo trayectoria, altitud y reducción de velocidad instruida. | Interpretación | Normalización | Acreditación de cumplimiento procedimental | PCN-012 (reutiliza) |
| El flujo de aeronaves se mantiene constante. | Interpretación | Normalización | Acreditación de normalidad operacional | PCN-023 (reutiliza) |
| Un helicóptero despegó del helipuerto de ICA con ruta a Toluca y aterrizó a las 18:57 | Evidencia | Contextualización | Identificación de tráfico concurrente | PCN-010 (reutiliza) |
| El helicóptero se mantiene por debajo de las trayectorias publicadas del procedimiento. | Interpretación | Exclusión de hipótesis | Descarte de conflicto operacional | PCN-021 (reutiliza) |
| Existe una diferencia de 2,000 pies (aprox.600 m) entre helicóptero y aeronave. | Evidencia | Exclusión de hipótesis | Sustento técnico del descarte operacional | PCN-026 |
| La altitud mostrada es sobre el nivel medio del mar (MSL) | Descripción | Contextualización | Estandarización del marco de referencia | PCN-019 (reutiliza) |
| El aeropuerto de México está a 7,244 pies MSL, lo que cambia la percepción de altitud. | Contexto | Orientación interpretativa | Corrección de percepción de altitud | PCN-027 |
| Las altitudes mostradas son mínimas por tratarse de fase final de aproximación. | Interpretación | Orientación interpretativa | Contextualización técnica de la operación | PCN-028 |
| El helicóptero no implica riesgo o peligro para la operación aérea. | Conclusión / Valoración | Exclusión de hipótesis | Descarte de conflicto operacional | PCN-021 (reutiliza) |
| La última posición observada del XC-VMC confirma detección del radar. | Evidencia | Legitimación | Validación técnica de la evidencia | PCN-008 (reutiliza) |
| Los demás tráficos siguen apareciendo normalmente, lo que indica que los sistemas no fallaron. | Conclusión técnica | Legitimación | Validación del funcionamiento del sistema | PCN-029 |
*El desarrollo técnico del PCN LAB se encuentra en desarrollo técnico continuo.
Fin del análisis del Bloque 6
Claves de observación
- ¿Sigue corroborando o empieza a refutar?
- ¿Qué evidencia utiliza para sostener el descarte?
Mapa de frecuencias
Mapa de frecuencias │conteo por unidades
| Concepto - Kpi | Número de menciones |
|---|---|
| Transparencia | 0 |
| Desmiente / refuta | 2 |
| Normalidad / regularidad operacional | 3 |
| No hubo emergencia | 0 |
| Caja negra | 0 |
| Referencias técnicas | 9 |
| Alusiones a autoridades extranjeras | 0 |
| Expresiones de exclusividad histórica | 0 |
| Explicación pedagógica | 1 |
| Cuantificación y precisión de datos | 8 |